CAN 버스 기반 지하철 스크린도어 시스템
CAN 버스 기반의 지하철 스크린도어 시스템은 PSC(Platform Isolation Door Controller), PSA(원격작동경보패널) 및 각 DCU(도어컨트롤러)가 CAN 버스에 연결된 네트워크 노드임을 의미합니다. , CAN 버스 분산 구조는 네트워크의 모든 노드의 오류가 전체 네트워크의 다른 노드의 정상적인 작동에 영향을 미치지 않도록 보장하고 네트워크 전체의 스크린 도어를 제어하고 작동 매개 변수, 소리 및 조명 경보 및 기타를 수정할 수 있습니다. 네트워크를 통해 작동합니다. 스크린 도어 제어 시스템은 또한 전체 제어 시스템의 신뢰성을 보장하기 위해 높은 신뢰성과 간섭 방지 성능을 최대한 활용하여 일부 중요한 노드 및 명령에서 하드 와이어 전송을 사용해야 합니다. PSC와 신호계통처럼 PSC와 PSL(station end control box) 사이에는 스크린도어 개폐 명령의 전송과 피드백은 물론 하드와이어 전송이 필요하다. 예는 다음과 같습니다.
지하철 노선에는 74개의 플랫폼이 있고 각 플랫폼에는 40개의 문이 있으며 각 문에는 수신된 지침에 따라 모터와 폐쇄 메커니즘을 제어하는 DCU(도어 컨트롤러)가 있습니다. 여기에는 도어의 센서 및 액추에이터 상태 모니터링이 포함되며 데이터를 PSC(Platform Isolation Door Controller)로 지속적으로 전송합니다.
플랫폼의 각 문 열은 PSC 및 B&R 2003에 의해 제어 및 모니터링됩니다. DCU 및 PCC는 CAN 버스를 통해 네트워크로 연결되며 전송 속도는 100KBits입니다. 이는 타이밍 요구 사항에 충분합니다. CAN 버스는 최대 길이가 180m인 스테이션 범위 내에서 동일한 속도로 전송할 수 있습니다. PSC는 출입문에서 데이터를 수집하여 SMS(Station Management System)로 전송합니다. 또한 B&R Power Panel 시리즈의 PP120은 문과 그 기능과 같은 중요한 정보가 표시되는 제어실에서 사용되며 추가 분석을 위해 시간 보고서가 로컬 환경 모니터링 시스템으로 전송됩니다.
CAN 버스를 통한 DCU 연결 외에도 PSC는 RS485를 통해 LESS(Local Environmental Monitoring System)와 통신합니다. RS232를 통해 PTE와 통신하고 이더넷을 통해 디스플레이와 통신합니다. 스위치 신호를 통해 PTI와 통신합니다. B&R 2003이 제공하는 통신 유연성은 의심할 여지없이 이러한 네트워크 요구 사항을 충족합니다. CP476 CPU는 모든 도어 컨트롤러, 디지털 I/O 및 네트워크 연결을 처리합니다.
